TTNO.厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 96GW技术：仅仅通过将绝缘箱中的膨胀珍珠岩粉末用玻璃丝棉替代，NO96GW系统的BOR可以降为0.125％~0.13％V/天。

GTTNO.96-LO3厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 技术：绝缘箱共分3层。主绝缘箱厚度不变，内部充填玻璃丝棉。次层绝缘箱变成2层：减薄的92mm厚次层绝缘箱（填充玻璃丝棉）底部增加1层208mm厚强化聚氨酯R-UF泡沫板。NO96-L03货舱BOR因此可达到0.11％V/天。

GTTNO.96-LO3+技术：与NO96-L03有相同的绝缘厚度，中间绝缘层采用PU泡沫板代替填充玻璃丝棉的胶合板箱。BOR可以降到0.11％V/天。

GTTNO.96Flex：其特点是主层屏蔽膜为波纹304不锈钢膜，次层屏蔽为含镍36%的殷瓦膜。主次层绝缘均采用强化聚氨酯R-UF泡沫板。BOR可以厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 降到0.07％V/天。

科华蓄电池详情

  消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电动童车、电子秤、应急电源、应急灯、草坪灯、玩具车、车位锁、门禁系统、电力系统等，非动力电瓶。工厂现货销售 量大更有优惠政策

  6－GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政制造、企业等系统。

  长寿命蓄电池独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。

  

  合理的安装和结构设计

  最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。 

  6－GFM系列产品规格

序号	电池型号	额定电压（V）	额定容量（Ah）	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	参考重量（kg）
1	6－GFM－7	12	7	151	66	96	2.6
2	6－GFM－24	12	24	165	125	177	9
3	6－GFM－38	12	38	197	165	176	14
4	6－GFM－65	12	65	350	166	175	23
5	6－GFM－100	12	100	408	174	235	33
6	6－GFM－150	12	150	495	200	225	58
7	6－GFM－200	12	200	495	258	248	76

  6－GFM系列主要电气技术指标:

项目	技术指标
额定电压（Vdc）	12
浮充充电电压（Vdc）	13.625±0.15
均充充电电压（Vdc）	14.2±0.15
容量保存率（％/月）	＞96％
浮充设计寿命（年）	6
工作温度(℃)	-20～+50
相对湿度	0～95％，无冷凝

科华蓄电池适用范围

●  电力直流系统机房     ●  通信直流系统机房    ●  UPS机房

●  免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重

● 科华电池超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）

● 极小的自放电电流
优质高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作

● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

GTTNO96Max：是NO96GW的升级，使用支柱结构和非结构绝缘材料来增加绝缘箱的强度。同时绝缘箱的隔板厚度由1.2mm增加到1.5mm，且顶板改为双层。GTTNO.96Max可以分为MR/UR(Mega/Ultra-Reinforced)。货舱内局部采用强化绝缘箱后，货舱的装载液位限制区间由传统的10%~70%缩小到10%~50%货舱高度。

综上，GTT公司的薄膜型技术具有船体线型适应性好、船体容积利用率高的优点，适合大型LNG船的建造。但是其强度偏弱，因此在货舱部分装载时必须考虑晃荡力对货舱内膜的破坏，需特殊设计。一般来说GTT规定标准液货舱内部限制装载液位为10%~70%货舱高度。

2）Moss型的技术现状及其发展：20世纪70年代，早期的薄膜式LNG船上陆续出现过晃荡力冲击造成舱内薄膜表面损伤的事故，设计人员尝试研发出更能耐受液货晃荡力的Moss型货物围护系统技术。世界上第一条采用Moss型液货舱的LNG船是在1973年由挪威MossRosenbergVERF（MRV）船厂建造。

传统的Moss球罐型技术（厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 见图4）：起初设计的货舱的材料是含镍9%镍的合金钢，后期货舱材料改为5083铝合金。球罐型货舱铝合金材料的厚度在28~55mm之间。在球型货罐中部的赤道位置，为了增强结构强度厚度会达到170mm。

Moss型货舱舱壁结构坚固，无需担心液货舱内部的液货晃动力造成的破坏问题，因而可以不限制货舱内部的装载液位。

Moss型货舱的热绝缘层主要有2种形式：板块式聚苯乙烯和发泡喷涂式聚苯乙烯，外表面均粘贴覆盖0.3mm铝箔，以形成一个气密的空间从而可以隔离泄漏的液货，同时也可以阻隔外部空气中的湿气保证球罐外壁绝缘的干燥度，不至于使其吸潮降低热绝缘性。货厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 舱底部设置有防漏滴盘，能够承纳15天的液货泄漏厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 量。

传统的Moss球罐型LNG船的缺点亦十分明显：球型罐体体积巨大，不但影响驾驶台视野造成船舶操纵方面的一定困难，同时罐体裸露在甲板外面受风面积大，造成船体风阻较大，最后，球型罐体造船船体内部容积利用率低。

MHISayaendo1型Moss球罐货物围护系统：2011年由三菱重工MHI开发成功。有别于传统的Moss球罐型LNG船，Sayaendo1型LNG船的几个球罐型货舱被完整包厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池 覆起来，类似豌豆荚。这样的改进结果是一方面改善了空气动力性能，降低了船体风阻，同时甲板面的管系电缆等附件可以隐藏于船舱内部，提高了设备的可维护性。厦门科华蓄电池6-GFM-38 12V38AH阀控式铅酸蓄电池