观光车蓄电池：电池是整个车辆的动力源。现在我们所用的电池均为铅酸蓄电池，它是由外壳，电解液，正极板、负极板、隔板等构成，极板的主要成分为铅，电解液为硫酸，因此这种电池称为铅酸电池。放电原理：当外电路接上负载后，在电池正\负极板之间的电位差的作用下，负极板的电子便经负载进入正极板形成电流。

  观光游览车蓄电池主要用于：电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、高尔夫球车、电动巡逻车、电动叉车、电动三轮车、老年代步车、电动洗地机、电动环卫车等

  型号齐全：3-D-180、3-D-210、3-D-220、3-D-300、4-D-150、6-DG-150、6-DG-150、6-DG-180、6-DG-190、6-DG-200、3-EV-180、3-EV-200、6-EV-100、6-EV-120、6-EV-150;动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。蓄电池放出的容量随放电电流的增大而减少。高放电过程是极板表面的有效物质发生强制性的变化，生成的硫酸铅很容易堵塞极板上的小孔，极板深层的有效物质就没有参加化学反应。这样蓄电池的内阻增大，电压下降就快，使电池不能放出全部的容量。

  当蓄电池充电后，两极板上原来被消耗的活性物质恢复了。同时电解液中硫酸成分增加，水分减少，密度升高。因此，在实际工作中可以根据电解液的密度的变化来判断酸性电池的充电程度。控制器实际上就是一个斩波器，根据加速器的不同给定把蓄电池组的电压平滑地加到电机绕组上，从而使电机平滑地转动。控制器是整个观光车的灵魂部分，它能根据人的意愿把电池能量不多不少地传递给电机而完成加速、减速、前进、后退等动作。控制器以0-5K的输入电阻作为调速输入信号，死区下限5-500欧姆，上限4500-5000欧姆。该串励控制器有如下特性：

  (1) 高频开关和极低的电压降确保高效、静音运行。

  (2) 热保护和补偿电路提供固定的电流限幅。

  (3) 如果加速器接线开路，电位计故障保护电路禁止控制器工作。

  (4)脚踏板高位失效——如果在打开钥匙开关时加速器已释放，控制器将保持关闭直至加速器返回至空档。

  3、电动游览车电机：电机的工作原理：

  电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极(绕组式或永磁式)，转子有绕组，通电后，转子上也形成磁场(磁极)，定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场(N极和S极之间)的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角的方向，从而改变电机的旋转方向.电机输入的是电能，输出的是机械能。相信不少人都知道最近铅价大幅度的上涨，这个信息对铅酸电池企业来说无疑是个打击，铅是铅酸电池中最重要的原材料，铅价上升对于铅酸电池的生产也是有一定的影响的，原材料价格上涨就会造成生产成本加大，对于已经接受订单的厂家来说，无疑是亏本的。一时间部分厂商都纷纷考虑停止了接受订单，面对铅价上涨这个问题，电动观光车行业会受到什么影响呢?其实，铅价上涨是有可能会带动电动观光车发展的。其主要的原因就在于，电动车观光使用的电池是铅酸蓄电池，铅价上涨导致铅酸蓄电池的成本提高，进而导致电动观光车行业企业竞争格局失衡，部分山寨小厂可能会被淘汰，这对于行业规范大企业反而是个机遇。看到这肯定会有不少人觉得疑惑，为什么铅价上涨，反倒就是机遇呢?因为铅价上涨，电池的成本提高，电动观光车的成本也会相应的增加，但是行业大品牌或者主要厂家签订的是长期供货合同，通常都具有很好的成本控制能力，采购价格波动一般不会太大，抗冲击能力也强。如果铅价持续大幅上涨，蓄电池的价格势必也会上涨，但对于电动观光车行业山寨小厂的冲击远大于正规品牌厂家，有利于行业进一步洗牌。如果铅蓄电池回收行业能在铅价上涨的刺激下得以发展，将有助于我国铅蓄电池再生市场的健康发展。

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